바퀴 / 기하학
휠 옵셋 계산기: 간격, 포크 및 백스페이싱
현재 휠과 새 휠의 폭과 ET를 비교하거나 백스페이싱을 입력하여 ET를 계산합니다. 휠 단면도와 함께 안쪽 간격 및 바깥쪽 위치 변화를 확인합니다.
휠 옵셋 계산기: 간격, 포크 및 백스페이싱: 각 휠의 폭, 옵셋 및 수정 가능한 전체 립 여유분을 기준으로 안쪽과 바깥쪽 가장자리 위치를 계산합니다. 공통 허브 면을 기준으로 한 변화량과 밀리미터 및 인치 단위의 백스페이싱을 표시합니다. 타이어 또는 브레이크 장착 가능 여부는 판단하지 않습니다. 서버에 파일을 전혀 업로드하지 않고 브라우저에서 100% 로컬로 실행됩니다.
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양의 포크인은 안쪽 간극이 줄어든다는 뜻입니다. 양의 포크아웃은 휠이 더 바깥쪽으로 돌출된다는 뜻이며, 음수 값은 반대입니다.
1: 현재 휠. 2: 새 휠. 그림은 타이어 측벽이나 브레이크 간극이 아닌 휠 가장자리를 나타냅니다.
| 휠 | ET(mm) | 백스페이싱(mm) | 백스페이싱(in) |
|---|---|---|---|
| 현재 | 40.00 | 141.60 | 5.575 |
| 새 항목 | 35.00 | 149.30 | 5.878 |
백스페이싱(in) = (너비 + 립 허용치) ÷ 2 + ET ÷ 25.4입니다. ET (mm) = [백스페이싱 − (너비 + 립 허용치) ÷ 2] × 25.4입니다.
기본 총 립 허용치 1인치는 플랜지당 0.5인치를 가정합니다. 측정한 전체 너비에 맞게 수정하십시오. 이 방식은 근사치입니다. 결과는 장착, 타이어 간극 또는 브레이크 간극을 확인하지 않습니다.
기하학과 단위
전체 폭 W = (공칭 폭 + 전체 립 여유) × 25.4 mm입니다. 백스페이싱 = W/2 + ET, 바깥쪽 돌출 = W/2 − ET입니다. 새 안쪽 도달 거리에서 현재 안쪽 도달 거리를 뺀 값은 안쪽 돌출 변화이며, 새 바깥쪽 도달 거리에서 현재 바깥쪽 도달 거리를 뺀 값은 바깥쪽 돌출 변화입니다. 안쪽 간격 변화는 안쪽 돌출 변화의 음수입니다.
림 치수와 가정
ISO 4000-2:2021은 승용차 림의 표시 방법, 윤곽 및 치수를 설명합니다. 공식 카탈로그: https://www.iso.org/standard/78725.html . 계산기의 1인치 플랜지 여유는 근사값이며 ISO 요구 사항이 아닙니다. 더 적절한 여유를 계산하려면 전체 폭을 측정하십시오.
사용 방법
- 기준 측정값으로 옵셋 또는 백스페이싱을 선택합니다.
- 현재와 새 휠의 폭 및 해당 측정값을 입력합니다.
- 전체 플랜지 여유분을 조정하고 변화량과 단면도를 확인합니다.
개인정보 보호 및 제한사항
휠 측정값은 브라우저에 유지됩니다. 아무것도 업로드하지 않습니다.
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자주 묻는 질문
양의 포크인은 무엇을 의미합니까?
안쪽 가장자리가 서스펜션 쪽으로 더 이동하여 안쪽 간격이 줄어듭니다. 간격 변화량은 포크인의 음수입니다. 양의 포크아웃은 바깥쪽 가장자리가 바깥쪽으로 더 이동한다는 뜻입니다.
휠 폭에 1인치를 더하는 이유는 무엇입니까?
휠 폭은 비드 시트 사이에서 측정합니다. 기본값은 각 플랜지에 1/2인치씩, 전체 1인치를 추가한다고 가정합니다. 이는 편집 가능한 관례이며 모든 림에 적용되는 정확한 치수는 아닙니다.
단면도가 휠이 장착된다는 것을 증명합니까?
아니요. 공통 장착 면에서 휠 가장자리의 위치를 비교할 뿐입니다. 타이어 벌어짐, 서스펜션 작동 범위, 브레이크 형상, 휠 하중 용량 및 차체는 계산에 포함하지 않습니다.
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