車輪 / 幾何学
ホイールオフセット計算機：クリアランス、張り出し、バックスペーシング
現在と新しいホイールの幅およびETを比較したり、バックスペーシングを入力してETを計算したりできます。ホイール断面図で内側のクリアランスと外側の位置変化を確認できます。
ホイールオフセット計算機：クリアランス、張り出し、バックスペーシング: ホイール幅、オフセット、編集可能なリップ全体の余裕分から、各ホイールの内側と外側の端の位置を計算します。共通のハブ取り付け面を基準にした変化量に加え、バックスペーシングをミリメートルとインチで表示します。タイヤやブレーキの適合性を判定するものではありません。 サーバーへのファイルアップロードは一切なく、100%ブラウザ内でローカル実行します。
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完全にブラウザ内で実行します
ポークインが正の場合、内側クリアランスが小さくなります。ポークアウトが正の場合、ホイールがより外側へ張り出します。負の値はその逆です。
1：現在のホイール。2：新しいホイール。図はホイールの縁を示しており、タイヤのサイドウォールやブレーキとのクリアランスは示していません。
| ホイール | ET（mm） | バックセッティング（mm） | バックセッティング（in） |
|---|---|---|---|
| 現在 | 40.00 | 141.60 | 5.575 |
| 新規 | 35.00 | 149.30 | 5.878 |
バックセッティング（in） = (幅 + リップ許容値) ÷ 2 + ET ÷ 25.4。ET（mm） = [バックセッティング − (幅 + リップ許容値) ÷ 2] × 25.4。
初期値の合計1インチのリップ許容値は、フランジ1つあたり0.5 inchを想定しています。実測した全体幅に合わせて編集してください。この基準は概算です。結果は、装着可否、タイヤクリアランス、ブレーキクリアランスを保証するものではありません。
ジオメトリと単位
全幅W =（公称幅 + リップ全体の追加幅）× 25.4 mm。バックスペース = W/2 + ET、外側の張り出し = W/2 − ET。新しいホイールの内側の張り出し量から現在の値を引いたものが内側への入り込み、新しいホイールの外側の張り出し量から現在の値を引いたものが外側への張り出しです。内側クリアランスの変化量は、内側への入り込みの負の値です。
リム寸法と前提
ISO 4000-2:2021では、乗用車用リムの呼称、輪郭、寸法について説明しています。公式カタログ：https://www.iso.org/standard/78725.html 。この計算機で使用する1インチのフランジ追加分は近似値であり、ISOの要件ではありません。より適切な追加分を設定するには、全幅を実測してください。
使い方
- 既知の測定値としてオフセットまたはバックスペーシングを選択します。
- 現在と新しいホイールの幅、および対応する測定値を入力します。
- フランジ全体の余裕分を調整し、変化量と図を確認します。
プライバシーと制限事項
ホイールの測定値はブラウザ内に保持されます。
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よくある質問
内側へのポークインとはどういう意味ですか？
内側の端がサスペンション側へさらに移動し、内側のクリアランスが小さくなります。クリアランスの変化量は、ポークインの値にマイナスを付けたものです。正のポークアウトは、外側の端がさらに外側へ移動することを意味します。
なぜホイール幅に1インチを加えるのですか？
ホイール幅はビードシート間で測定します。デフォルトでは、各フランジにさらに半インチずつ、全体で1インチを加える前提になっています。これは編集可能な慣例であり、すべてのリムに当てはまる正確な寸法ではありません。
図でホイールが装着できることを証明できますか？
いいえ。この計算では、共通の取り付け面を基準にホイールの端の位置を比較します。タイヤの膨らみ、サスペンションのストローク、ブレーキの形状、ホイールの荷重容量、車体との干渉は計算に含まれません。
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