引擎 / 压缩
压缩比计算器：静态与动态估算
根据缸径、行程、燃烧室、活塞、垫片和顶隙尺寸计算静态压缩比。还可根据进气门关闭角度和连杆长度估算动态压缩比。
压缩比计算器：静态与动态估算: 将一个活塞上方的间隙容积相加，再用下止点的总容积除以上止点的容积。动态压缩比为可选结果，会将完整行程替换为进气门关闭时理想曲柄连杆机构剩余的距离。这只是估算值，不用于预测压力或爆震。 完全在浏览器中本地运行，文件不会上传到服务器。
- 类别
- 日常工具
- 使用次数
- 在浏览器中
- 费用
- 免费·无需注册
- 可用性
- 可直接使用
完全在浏览器中运行
| 部分 | 体积（cc） |
|---|---|
| 排量 | 499.557 |
| 燃烧室 | 50 |
| 活塞凹顶/凸顶 | 5 |
| 垫片 | 5.945 |
| 缸体顶面 | 0.000 |
公式和符号约定
A = π × 缸径² ÷ 4；Vs = A × 行程 ÷ 1000；Vc = 燃烧室 + 活塞 + π × 垫片缸径² × 垫片厚度 ÷ 4000 + A × deck ÷ 1000。静态压缩比 = 1 + Vs/Vc。长度单位为mm，体积单位为cc。凹顶活塞增加体积；凸顶活塞减少体积。活塞高于缸体顶面时，deck间隙为负值。
动态估算：r = 行程/2，L = 连杆长度，θ = 180° + ABDC进气关闭角；x = r(1 − cos θ) + L − √(L² − r² sin² θ)。动态压缩比 = 1 + (A × x/1000)/Vc。此理想曲柄滑块模型假设活塞销无偏置，并从气门关闭时开始压缩。
动态压缩比是几何估算值，不是气缸压力或爆震预测值。请使用公布的气门座关闭正时，而不是0.050英寸升程正时数据。模型未考虑凸轮斜坡、泄漏、增压、温度和气流。因此不能验证机械间隙。
NASA：压缩比静态压缩比
NASA Glenn《压缩与膨胀》定义了几何压缩比。CR = (Vs + Vc)/Vc。余隙容积Vc = 燃烧室容积 + 带符号的活塞容积 + 垫片容积 + 带符号的缸面高度容积。https://www1.grc.nasa.gov/beginners-guide-to-aeronautics/compression-and-expansion/
动态几何估算
设r = 冲程/2，L = 连杆中心距，θ = 180° + 进气门在下止点后的关闭角，A = π × 缸径²/4。关闭时活塞距上止点的距离为x = r(1 − cos θ) + L − √(L² − r² sin² θ)。动态压缩比 = 1 + (Ax/1000)/Vc，其中长度单位为mm，容积单位为cc。该公式基于无偏置曲柄滑块机构的直角三角形几何关系。
马德里卡洛斯三世大学《活塞运动的数学表达式》定义了从上止点开始的连杆长度、曲柄半径和角度：https://e-archivo.uc3m.es/rest/api/core/bitstreams/97ad7c8d-95b7-47be-bdaf-9cb51d5768d7/content。气门关闭被视为瞬时发生；结果忽略了流动、热力学和压力影响。
使用方法
- 输入每个气缸的缸径、行程和燃烧室容积。
- 输入带正负号的活塞容积、压缩后的垫片尺寸，以及带正负号的顶隙。
- 可选启用动态压缩比，并输入按气门座时刻计算的进气门关闭角度和连杆长度。
隐私与限制
计算在浏览器中运行，不会上传尺寸数据。
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常见问题
活塞凹顶或凸顶应使用什么正负号？
凹顶或气门避让坑会增加间隙容积，因此请输入正数cc值。凸顶会占用燃烧室容积，因此请输入负数值。
什么是顶隙？
顶隙是活塞位于上止点时，活塞与缸体顶面之间的距离。活塞低于缸体顶面时，顶隙为正；高于缸体顶面时，顶隙为负。计算器不会验证机械间隙。
应使用哪个进气门关闭角度？
请使用公布的气门座关闭角度，即下止点后的角度。0.050英寸的正时数据不能替代该数值。凸轮轴斜坡、气流、泄漏和增压会使实际压缩行为更加复杂。
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