{"{0}":"{0}","{0} hp · {1} kW":"{0} hp · {1} kW","{0} m · {1} ft":"{0} m · {1} ft","{0} m reaction + {1} m braking = {2} m total":"{0} m tepki + {1} m frenleme = toplam {2} m","{0} mph · {1} km/h":"{0} mph · {1} km/h","{0} to {1}":"{0}–{1}","{0}–{1} years":"{0}–{1} yıl","{0}:1":"{0}:1","{0}. {1}":"{0}. {1}","1: current wheel. 2: new wheel. Diagram shows wheel edges, not tyre sidewalls or brake clearance.":"1: mevcut jant. 2: yeni jant. Şema, lastik yanaklarını veya fren boşluğunu değil, jant kenarlarını gösterir.","1970s":"1970'ler","1980s":"1980'ler","1990s":"1990'lar","A = π × bore² ÷ 4; Vs = A × stroke ÷ 1000; Vc = chamber + piston + π × gasket bore² × gasket thickness ÷ 4000 + A × deck ÷ 1000. Static CR = 1 + Vs/Vc. Lengths are mm and volumes cc. A dish adds volume; a dome subtracts volume. A piston above the deck has negative deck clearance.":"A = π × çap² ÷ 4; Vs = A × strok ÷ 1000; Vc = yanma odası + piston + π × conta çapı² × conta kalınlığı ÷ 4000 + A × blok yüzeyi ÷ 1000. Statik CR = 1 + Vs/Vc. Uzunluklar mm, hacimler cc'dir. Çanak hacim ekler; kubbe hacim çıkarır. Blok yüzeyinin üzerindeki pistonun negatif blok yüzeyi boşluğu vardır.","A younger date does not prove a tyre is safe. Condition, damage, storage and use also matter.":"Daha yakın bir tarih, lastiğin güvenli olduğunu kanıtlamaz. Durum, hasar, depolama ve kullanım da önemlidir.","Age today (approximate)":"Bugünkü yaş (yaklaşık)","As of {0}, your local date. Age uses 365.2425 days per year.":"Yerel tarihiniz olan {0} itibarıyla. Yaş hesabında yılda 365,2425 gün kullanılır.","Assumed date range":"Varsayılan tarih aralığı","Backspacing (in)":"Backspacing (in)","Backspacing (in) = (width + lip allowance) ÷ 2 + ET ÷ 25.4. ET (mm) = [backspacing − (width + lip allowance) ÷ 2] × 25.4.":"Backspacing (in) = (genişlik + flanş payı) ÷ 2 + ET ÷ 25,4. ET (mm) = [backspacing − (genişlik + flanş payı) ÷ 2] × 25,4.","Backspacing (mm)":"Backspacing (mm)","Backspacing → offset ET":"Backspacing → ET ofseti","Backspacing must lie within the overall wheel width. Check width, lip allowance and offset.":"Backspacing, jantın toplam genişliği içinde olmalıdır. Genişliği, flanş payını ve ofseti kontrol edin.","Bore":"Çap","Bore (mm)":"Çap (mm)","Bore {0} mm × stroke {1} mm × {2} cylinders":"Çap {0} mm × strok {1} mm × {2} silindir","Braking":"Frenleme","Braking (m)":"Frenleme (m)","Braking distance":"Fren mesafesi","Calculate":"Hesapla","Calculate from":"Hesaplama temeli","Chamber":"Yanma odası","Chamber volume per cylinder (cc)":"Silindir başına yanma odası hacmi (cc)","Choose the known pre-2000 decade: 1970, 1980 or 1990. The three-digit code alone does not identify it.":"Bilinen 2000 öncesi on yılı seçin: 1970, 1980 veya 1990. Üç basamaklı kod tek başına bunu belirlemez.","Clearance volume per cylinder (cc)":"Silindir başına boşluk hacmi (cc)","Comparison using your reaction time, friction and grade":"Tepki süreniz, sürtünme ve eğim kullanılarak karşılaştırma","Compressed head-gasket thickness (mm)":"Sıkıştırılmış silindir kapağı contası kalınlığı (mm)","Connecting rod centre-to-centre length (mm)":"Biyel kolu merkezden merkeze uzunluğu (mm)","Current":"Mevcut","Current and new wheel cross-section":"Mevcut ve yeni jant kesiti","Current and new wheel edges relative to the hub mounting face":"Göbek montaj yüzeyine göre mevcut ve yeni jant kenarları","Current wheel":"Mevcut jant","Custom coefficient":"Özel katsayı","Cylinders":"Silindirler","Date-range assumption: Monday–Sunday ISO-like weeks, with week 1 containing 4 January. This is an illustrative mapping, not a DOT-mandated calendar; manufacturer week boundaries may differ. Week 53 is accepted only when it exists under this assumption.":"Tarih aralığı varsayımı: Pazartesi–Pazar arasındaki ISO benzeri haftalarda 1. hafta 4 Ocak'ı içerir. Bu, DOT tarafından zorunlu kılınan bir takvim değil, örnekleyici bir eşlemedir; üreticilerin hafta sınırları farklı olabilir. 53. hafta yalnızca bu varsayıma göre mevcutsa kabul edilir.","Deck":"Blok yüzeyi","Deck clearance (mm; positive below deck)":"Blok yüzeyi boşluğu (mm; pozitif değer yüzeyin altında)","Department for Transport: Manual for Streets":"Ulaştırma Bakanlığı: Manual for Streets","Direct diameter":"Doğrudan çap","Displacement":"Motor hacmi","Displacement (cc)":"Motor hacmi (cc)","Displacement (in³)":"Motor hacmi (in³)","Displacement (L)":"Motor hacmi (L)","Distance (m)":"Mesafe (m)","DOT {0}: week {1}, {2}; assumed {3} to {4}; age {5}–{6} years as of {7}.":"DOT {0}: {1}. hafta, {2}; varsayılan tarih {3}–{4}; {7} itibarıyla yaş {5}–{6} yıl.","Dry: 0.8 (typical 0.8–1.0)":"Kuru: 0,8 (tipik 0,8–1,0)","Dynamic CR is a geometry estimate, not a cylinder-pressure or knock prediction. Use advertised seat closing timing, not a 0.050-inch timing figure. Cam ramps, leakage, boost, temperature and gas flow are not modelled. This does not verify mechanical clearance.":"Dinamik CR, silindir basıncı veya vuruntu tahmini değil, geometri tahminidir. 0,050 inçlik zamanlama değerini değil, ilan edilen supap yuvası kapanma zamanlamasını kullanın. Eksantrik rampaları, kaçak, basınçlı hava, sıcaklık ve gaz akışı modellenmez. Bu hesap mekanik boşluğu doğrulamaz.","Dynamic estimate: r = stroke/2, L = rod length, θ = 180° + intake closing ABDC; x = r(1 − cos θ) + L − √(L² − r² sin² θ). Dynamic CR = 1 + (A × x/1000)/Vc. This ideal slider-crank model assumes zero pin offset and compression starting at valve closure.":"Dinamik tahmin: r = strok/2, L = biyel uzunluğu, θ = 180° + emme kapanışı ABDC; x = r(1 − cos θ) + L − √(L² − r² sin² θ). Dinamik CR = 1 + (A × x/1000)/Vc. Bu ideal krank-biyel modeli, pim ofsetinin sıfır olduğunu ve sıkıştırmanın supap kapanışında başladığını varsayar.","Each line follows the input assumptions. Exact values appear in the comparison table.":"Her satır, girilen varsayımları temel alır. Kesin değerler karşılaştırma tablosunda gösterilir.","Educational estimate only. Real stopping distances vary with attention, tyres, brakes, load and road conditions. Do not use this result to choose a following distance.":"Yalnızca eğitim amaçlı tahmindir. Gerçek durma mesafeleri dikkat, lastikler, frenler, yük ve yol koşullarına göre değişir. Takip mesafesi belirlemek için bu sonucu kullanmayın.","Effective compression stroke: {0} mm":"Etkili sıkıştırma stroku: {0} mm","Elapsed time excludes the driver's start-line reaction time. Use total running weight, including driver and fuel. The two estimates share the same simplified power-to-weight model.":"Geçen süre, sürücünün kalkış çizgisindeki tepki süresini içermez. Sürücü ve yakıt dahil toplam hareket ağırlığını kullanın. İki tahmin de aynı basitleştirilmiş güç/ağırlık modelini kullanır.","Engine displacement":"Motor hacmi","Engine RPM":"Motor devri","Enter a finite number in every active field.":"Etkin her alana sonlu bir sayı girin.","Enter a tyre size such as 225/45R17 or a diameter above 0 up to 3000 mm.":"225/45R17 gibi bir lastik ölçüsü veya 0'dan büyük, 3000 mm'ye kadar bir çap girin.","Enter one to ten positive gear ratios, separated by spaces or commas, with each ratio at most 20.":"Boşluk veya virgülle ayırarak, her biri en fazla 20 olan bir ile on arasında pozitif vites oranı girin.","Enter only the final three or four digits of the DOT date code.":"DOT tarih kodunun yalnızca son üç veya dört hanesini girin.","Enter week 01–53. Under the stated ISO assumption, week 53 must exist in that year.":"01–53 arasında bir hafta girin. Belirtilen ISO varsayımına göre 53. hafta o yılda mevcut olmalıdır.","Estimate dynamic compression ratio":"Dinamik sıkıştırma oranını tahmin et","Estimated dynamic ratio":"Tahmini dinamik oran","ET (mm)":"ET (mm)","ET = 5.825 × (lb/hp)^(1/3); trap mph = 234 × (hp/lb)^(1/3). Reverse: hp = lb × (5.825/ET)³, or hp = lb × (mph/234)³.":"ET = 5,825 × (lb/hp)^(1/3); trap mph = 234 × (hp/lb)^(1/3). Tersi: hp = lb × (5,825/ET)³ veya hp = lb × (mph/234)³.","FHWA: stopping sight distance":"FHWA: durma görüş mesafesi","Final DOT digits (WWYY or WWY)":"Son DOT haneleri (WWYY veya WWY)","Final drive ratio":"Son dişli oranı","Find the DOT tyre identification number moulded into the sidewall. The date group is at its end and may appear on only one side; the full code may face inwards. Since 2000, the final four digits mean week and year, for example 2321 means week 23 of 2021.":"Yanak üzerine kalıplanmış DOT lastik tanımlama numarasını bulun. Tarih grubu numaranın sonundadır ve yalnızca bir tarafta bulunabilir; tam kod içe dönük olabilir. 2000'den beri son dört hane hafta ve yılı belirtir; örneğin 2321, 2021'in 23. haftası anlamına gelir.","For circular cylinders with equal bore and stroke. Swept volume excludes combustion-chamber clearance.":"Çapı ve stroku eşit dairesel silindirler içindir. Süpürülen hacme yanma odası boşluğu dahil değildir.","Formula and assumptions":"Formül ve varsayımlar","Formula-equivalent power":"Formüle eşdeğer güç","Formulas and sign conventions":"Formüller ve işaret kuralları","Friction coefficient μ":"Sürtünme katsayısı μ","Gasket":"Conta","Gear":"Vites","Gear {0}":"Vites {0}","Gear ratio and road speed":"Vites oranı ve yol hızı","Gear ratios (up to 10, comma-separated)":"Vites oranları (en fazla 10, virgülle ayrılmış)","General ageing guidance varies: closer inspection is commonly advised around 5–6 years, and some makers recommend replacement by 10 years. NHTSA reports manufacturer replacement advice ranging from 6 to 10 years. Michelin advises annual professional inspection after five years in service and precautionary replacement at ten years from manufacture. These are general guidelines, not a vehicle-specific recommendation.":"Genel yaşlanma önerileri değişir: genellikle 5–6 yıl civarında daha yakından inceleme, bazı üreticilerce ise 10 yıla kadar değiştirme önerilir. NHTSA, üreticilerin 6 ile 10 yıl arasında değişen değiştirme önerileri sunduğunu bildirir. Michelin, beş yıllık kullanımın ardından her yıl profesyonel inceleme ve üretimden itibaren on yılda ihtiyati değiştirme önerir. Bunlar genel kılavuzlardır; belirli bir araç için öneri değildir.","GOV.UK: Highway Code, rule 126":"GOV.UK: Highway Code, 126. kural","Grade (%; positive uphill, blank = level)":"Eğim (%; pozitif değer yokuş yukarı, boş = düz)","Head-gasket bore (mm)":"Silindir kapağı contası çapı (mm)","Hub face · dashed lines are wheel centres":"Göbek yüzeyi · kesikli çizgiler jant merkezleridir","Inboard":"İçe doğru","Inner clearance change (mm)":"İç boşluk değişimi (mm)","Intake closing (degrees ABDC, seat timing)":"Emme kapanışı (ABDC derece, yuva zamanlaması)","Kinematic estimate with no tyre slip or drivetrain slip. Nominal diameter differs from loaded rolling diameter. These speeds are not predictions of achievable top speed.":"Lastik kayması veya aktarma organı kayması olmayan kinematik tahmin. Nominal çap, yük altındaki yuvarlanma çapından farklıdır. Bu hızlar ulaşılabilir azami hız tahmini değildir.","km/h":"km/h","Known measurement":"Bilinen ölçüm","Known production decade":"Bilinen üretim on yılı","Mechanical horsepower (hp)":"Mekanik beygir gücü (hp)","mph":"mph","NASA: bore and stroke":"NASA: çap ve strok","NASA: compression ratio":"NASA: sıkıştırma oranı","New":"Yeni","New wheel":"Yeni jant","NHTSA: tyre ageing and date codes":"NHTSA: lastik yaşlanması ve tarih kodları","Nominal tyre diameter: {0} mm":"Nominal lastik çapı: {0} mm","Offset ET (mm)":"Ofset ET (mm)","Offset ET → backspacing":"Ofset ET → backspacing","Outboard":"Dışa doğru","Packed snow: 0.25 (typical 0.2–0.3)":"Sıkışmış kar: 0,25 (tipik 0,2–0,3)","Part":"Parça","Perception–reaction time (s)":"Algılama–tepki süresi (s)","Piston dish / dome":"Piston çanağı / kubbesi","Piston volume (cc; positive dish, negative dome)":"Piston hacmi (cc; pozitif çanak, negatif kubbe)","Poke-in change (mm)":"İçe taşma değişimi (mm)","Poke-out change (mm)":"Dışa taşma değişimi (mm)","Positive poke-in means less inner clearance. Positive poke-out means the wheel extends farther outward; negative values mean the reverse.":"Pozitif içe taşma, daha az iç boşluk anlamına gelir. Pozitif dışa taşma, jantın daha fazla dışarı uzandığı anlamına gelir; negatif değerler bunun tersidir.","Production week":"Üretim haftası","Quarter-mile elapsed time (s)":"Çeyrek mil geçen süre (s)","Quarter-mile ET (s)":"Çeyrek mil ET (s)","Quarter-mile performance estimate":"Çeyrek mil performans tahmini","Quarter-mile trap speed (mph)":"Çeyrek mil trap hızı (mph)","Ratio":"Oran","Reaction":"Tepki","Reaction (m)":"Tepki (m)","Reaction {0} m + braking {1} m = total {2} m ({3} ft). Educational estimate.":"Tepki {0} m + frenleme {1} m = toplam {2} m ({3} ft). Eğitim amaçlı tahmin.","Reaction distance":"Tepki mesafesi","Reading today's date…":"Bugünün tarihi okunuyor…","Road speed for RPM calculation (km/h)":"Devir hesaplaması için yol hızı (km/h)","Road-friction research":"Yol sürtünmesi araştırması","Rough quarter-mile estimate: {0} s, {1} mph, {2} hp at {3} lb.":"Yaklaşık çeyrek mil tahmini: {0} s, {1} mph, {3} lb ağırlıkta {2} hp.","RPM":"RPM","Select only if known":"Yalnızca biliniyorsa seçin","Speed (km/h)":"Hız (km/h)","Speed (km/h) = RPM × π × diameter (mm) × 60 ÷ (gear ratio × final drive × 1000000). Reverse the equation for RPM. Ratios are input turns per output turn.":"Hız (km/h) = RPM × π × çap (mm) × 60 ÷ (vites oranı × son dişli × 1000000). RPM için denklemi tersine çevirin. Oranlar, çıkış devri başına giriş devridir.","Speed against engine RPM":"Motor devrine göre hız","Speed at {0} RPM; RPM at {1} km/h":"{0} RPM'de hız; {1} km/h'de RPM","Static and dynamic compression ratio":"Statik ve dinamik sıkıştırma oranı","Static compression ratio":"Statik sıkıştırma oranı","Stopping distance":"Durma mesafesi","Stopping distance against speed":"Hıza göre durma mesafesi","Stroke":"Strok","Stroke (mm)":"Strok (mm)","Surface preset":"Yüzey ön ayarı","Swept volume":"Süpürülen hacim","Target displacement (cc)":"Hedef motor hacmi (cc)","The current date could not be read.":"Geçerli tarih okunamadı.","The default 1-inch total lip allowance assumes 0.5 inch per flange; edit it to match measured overall width. This convention is approximate. Results do not confirm fitment, tyre clearance or brake clearance.":"Varsayılan 1 inç toplam flanş payı, flanş başına 0,5 inç varsayar; ölçülen toplam genişliğe uyacak şekilde düzenleyin. Bu yaklaşım yaklaşık değer verir. Sonuçlar uyumu, lastik boşluğunu veya fren boşluğunu doğrulamaz.","The editable 1.5 s default follows Manual for Streets, section 7.5.7, for lower-speed street design. It is not a universal reaction time; AASHTO stopping-sight-distance design uses 2.5 s.":"Düzenlenebilir 1,5 s varsayılanı, daha düşük hızlı cadde tasarımı için Manual for Streets'in 7.5.7 bölümünü temel alır. Evrensel bir tepki süresi değildir; AASHTO durma görüş mesafesi tasarımında 2,5 s kullanılır.","These Hale-style empirical formulas give rough estimates. Traction, gearing, aerodynamic drag, shifting, weather and power measurement can change the result substantially. Reverse results are formula-equivalent horsepower, not a dyno measurement. No wheel-to-crank power correction is applied.":"Hale tarzı bu deneysel formüller yaklaşık tahminler verir. Çekiş, dişli oranları, aerodinamik sürükleme, vites değiştirme, hava durumu ve güç ölçümü sonucu önemli ölçüde değiştirebilir. Ters hesap sonuçları dinamometre ölçümü değil, formüle eşdeğer beygir gücüdür. Tekerlekten krank miline güç düzeltmesi uygulanmaz.","These values exceed the numerical range. Use less extreme inputs.":"Bu değerler sayısal aralığı aşıyor. Daha az uç değerler girin.","Thinking (m)":"Düşünme (m)","This fixed reference uses different reaction and braking assumptions and does not update with your inputs.":"Bu sabit referans farklı tepki ve frenleme varsayımları kullanır ve girdilerinize göre güncellenmez.","This friction and downhill grade cannot produce a stop in this model. Increase friction or reduce the downhill grade.":"Bu sürtünme ve yokuş aşağı eğim, bu modelde durmayı mümkün kılmaz. Sürtünmeyi artırın veya yokuş aşağı eğimi azaltın.","This production week is around ten years old or older. It has reached the precautionary replacement age used by some manufacturers; arrange replacement and check the applicable guidance.":"Bu üretim haftası yaklaşık on yıllık veya daha eski. Bazı üreticilerin kullandığı ihtiyati değiştirme yaşına ulaşılmıştır; değiştirme işlemini planlayın ve geçerli kılavuzu kontrol edin.","This production week is in the future. Check the date code.":"Bu üretim haftası gelecekte. Tarih kodunu kontrol edin.","This tyre is around five years old or older. Professional inspection and the maker's ageing guidance deserve attention; the production date does not reveal time in service.":"Bu lastik yaklaşık beş yıllık veya daha eski. Profesyonel inceleme ve üreticinin yaşlanma kılavuzu dikkate alınmalıdır; üretim tarihi kullanım süresini göstermez.","Three digits mean a pre-2000 tyre. The last digit gives only the final year digit; the decade cannot be determined from these digits alone. Do not guess the decade.":"Üç hane, 2000 öncesi bir lastik anlamına gelir. Son hane yalnızca yılın son basamağını verir; on yıl yalnızca bu hanelerden belirlenemez. On yılı tahmin etmeyin.","Total":"Toplam","Total (ft)":"Toplam (ft)","Total (m)":"Toplam (m)","Total clearance volume must be positive. Check the piston, gasket and deck values.":"Toplam boşluk hacmi pozitif olmalıdır. Piston, conta ve blok yüzeyi değerlerini kontrol edin.","Total lip allowance (in)":"Toplam flanş payı (in)","Total running weight, including driver (lb)":"Sürücü dahil toplam hareket ağırlığı (lb)","Total stopping distance":"Toplam durma mesafesi","Trap speed":"Trap hızı","Typical example ranges come from MSU/CHPP report MSU7 (2020), Table 3-5. Wet here means bare wet pavement, snow means packed snow, and ice means wet black ice. Actual grip can fall outside these ranges.":"Tipik örnek aralıkları MSU/CHPP raporu MSU7 (2020), Tablo 3-5'ten alınmıştır. Buradaki ıslak, çıplak ıslak asfaltı; kar, sıkışmış karı; buz ise ıslak siyah buzu ifade eder. Gerçek yol tutuşu bu aralıkların dışında kalabilir.","Tyre diameter (mm)":"Lastik çapı (mm)","Tyre diameter source":"Lastik çapı kaynağı","Tyre DOT date code":"Lastik DOT tarih kodu","Tyre size":"Lastik ölçüsü","UK Highway Code typical stopping distances — different assumptions":"Birleşik Krallık Highway Code tipik durma mesafeleri — farklı varsayımlar","Use a final drive above 0 up to 20, RPM 0–30000 and speed 0–1500 km/h.":"0'dan büyük, 20'ye kadar bir son dişli; 0–30000 RPM ve 0–1500 km/h hız kullanın.","Use a positive chamber volume, non-negative gasket thickness and valid finite engine dimensions.":"Pozitif yanma odası hacmi, negatif olmayan conta kalınlığı ve geçerli sonlu motor ölçüleri kullanın.","Use bore and stroke above 0 up to 1000 mm, 1–32 whole cylinders, and displacement above 0 up to 1000000 cc.":"0'dan büyük, 1000 mm'ye kadar çap ve strok; 1–32 arasında tam sayı silindir ve 0'dan büyük, 1000000 cc'ye kadar motor hacmi kullanın.","Use intake closing 0–180 degrees after bottom dead centre and a rod length greater than half the stroke.":"Alt ölü noktadan sonra 0–180 derece emme kapanışı ve strokun yarısından uzun bir biyel kullanın.","Use positive weight up to 100000 lb, horsepower up to 10000 hp, ET up to 120 seconds, or trap speed up to 500 mph.":"100000 lb'ye kadar pozitif ağırlık, 10000 hp'ye kadar beygir gücü, 120 saniyeye kadar ET veya 500 mph'ye kadar trap hızı kullanın.","Use speed 0–500 km/h, reaction time 0–10 s, friction above 0 up to 2, and grade −30% to 30%.":"0–500 km/h hız, 0–10 s tepki süresi, 0'dan büyük ve 2'ye kadar sürtünme ve −30% ile 30% arasında eğim kullanın.","Use wheel widths above 0 up to 30 inches, lip allowance 0–3 inches, and offsets −300 to 300 mm.":"0'dan büyük, 30 inç'e kadar jant genişlikleri; 0–3 inç flanş payı ve −300 ile 300 mm arasında ofset kullanın.","V (cc) = π × bore² × stroke × cylinders ÷ 4000, with lengths in mm. Bore = √[4000V ÷ (π × stroke × cylinders)]. Stroke = 4000V ÷ (π × bore² × cylinders). 1 in³ = 16.387064 cc.":"V (cc) = π × çap² × strok × silindir ÷ 4000; uzunluklar mm'dir. Çap = √[4000V ÷ (π × strok × silindir)]. Strok = 4000V ÷ (π × çap² × silindir). 1 in³ = 16,387064 cc.","v = km/h ÷ 3.6; θ = atan(grade ÷ 100); reaction = v × t; braking = v² ÷ [2g(μ cos θ + sin θ)], with g = 9.80665 m/s². Friction and grade are constant; aerodynamic drag and brake fade are omitted.":"v = km/h ÷ 3,6; θ = atan(eğim ÷ 100); tepki = v × t; frenleme = v² ÷ [2g(μ cos θ + sin θ)]; g = 9,80665 m/s². Sürtünme ve eğim sabittir; aerodinamik sürükleme ve fren zayıflaması hesaba katılmaz.","Volume (cc)":"Hacim (cc)","Volumes per cylinder":"Silindir başına hacimler","Week {0}, {1}":"{0}. hafta, {1}","Weight and elapsed time → horsepower":"Ağırlık ve geçen süre → beygir gücü","Weight and horsepower":"Ağırlık ve beygir gücü","Weight and trap speed → horsepower":"Ağırlık ve trap hızı → beygir gücü","Wet ice: 0.075 (typical 0.05–0.10)":"Islak buz: 0,075 (tipik 0,05–0,10)","Wet: 0.7 (typical 0.7–0.8)":"Islak: 0,7 (tipik 0,7–0,8)","Wheel":"Jant","Wheel cross-section at a shared mounting face":"Ortak montaj yüzeyinde jant kesiti","Wheel measurements":"Jant ölçüleri","Wheel offset and backspacing":"Jant ofseti ve backspacing","Width between bead seats (in)":"Topuk oturma yüzeyleri arasındaki genişlik (in)"}