{"{0}":"{0}","{0} hp · {1} kW":"{0} ch · {1} kW","{0} m · {1} ft":"{0} m · {1} pi","{0} m reaction + {1} m braking = {2} m total":"Réaction : {0} m + freinage : {1} m = {2} m au total","{0} mph · {1} km/h":"{0} mph · {1} km/h","{0} to {1}":"De {0} à {1}","{0}–{1} years":"{0}–{1} ans","{0}:1":"{0}:1","{0}. {1}":"{0}. {1}","1: current wheel. 2: new wheel. Diagram shows wheel edges, not tyre sidewalls or brake clearance.":"1 : roue actuelle. 2 : nouvelle roue. Le schéma montre les bords des roues, pas les flancs du pneu ni l’espace nécessaire aux freins.","1970s":"Années 1970","1980s":"Années 1980","1990s":"Années 1990","A = π × bore² ÷ 4; Vs = A × stroke ÷ 1000; Vc = chamber + piston + π × gasket bore² × gasket thickness ÷ 4000 + A × deck ÷ 1000. Static CR = 1 + Vs/Vc. Lengths are mm and volumes cc. A dish adds volume; a dome subtracts volume. A piston above the deck has negative deck clearance.":"A = π × alésage² ÷ 4 ; Vs = A × course ÷ 1000 ; Vc = chambre + piston + π × alésage du joint² × épaisseur du joint ÷ 4000 + A × deck ÷ 1000. CR statique = 1 + Vs/Vc. Les longueurs sont en mm et les volumes en cc. Une cuvette ajoute du volume ; un dôme en retire. Un piston dépassant le deck a un jeu négatif par rapport au deck.","A younger date does not prove a tyre is safe. Condition, damage, storage and use also matter.":"Une date plus récente ne garantit pas qu’un pneu est sûr. Son état, les dommages éventuels, le stockage et l’utilisation comptent également.","Age today (approximate)":"Âge aujourd’hui (approximatif)","As of {0}, your local date. Age uses 365.2425 days per year.":"Au {0}, selon votre date locale. L’âge est calculé sur la base de 365,2425 jours par an.","Assumed date range":"Plage de dates supposée","Backspacing (in)":"Backspacing (in)","Backspacing (in) = (width + lip allowance) ÷ 2 + ET ÷ 25.4. ET (mm) = [backspacing − (width + lip allowance) ÷ 2] × 25.4.":"Backspacing (in) = (largeur + marge de rebord) ÷ 2 + ET ÷ 25,4. ET (mm) = [backspacing − (largeur + marge de rebord) ÷ 2] × 25,4.","Backspacing (mm)":"Backspacing (mm)","Backspacing → offset ET":"Backspacing → déport ET","Backspacing must lie within the overall wheel width. Check width, lip allowance and offset.":"Le backspacing doit rester dans la largeur totale de la roue. Vérifiez la largeur, la marge de rebord et le déport.","Bore":"Alésage","Bore (mm)":"Alésage (mm)","Bore {0} mm × stroke {1} mm × {2} cylinders":"Alésage {0} mm × course {1} mm × {2} cylindres","Braking":"Freinage","Braking (m)":"Freinage (m)","Braking distance":"Distance de freinage","Calculate":"Calculer","Calculate from":"Calculer à partir de","Chamber":"Chambre","Chamber volume per cylinder (cc)":"Volume de chambre par cylindre (cc)","Choose the known pre-2000 decade: 1970, 1980 or 1990. The three-digit code alone does not identify it.":"Choisissez la décennie connue antérieure à 2000 : 1970, 1980 ou 1990. Le code à trois chiffres ne permet pas à lui seul de l’identifier.","Clearance volume per cylinder (cc)":"Volume de jeu par cylindre (cc)","Comparison using your reaction time, friction and grade":"Comparaison selon votre temps de réaction, le coefficient de frottement et la pente","Compressed head-gasket thickness (mm)":"Épaisseur comprimée du joint de culasse (mm)","Connecting rod centre-to-centre length (mm)":"Longueur centre à centre de la bielle (mm)","Current":"Actuelle","Current and new wheel cross-section":"Coupe transversale des roues actuelle et nouvelle","Current and new wheel edges relative to the hub mounting face":"Bords des roues actuelle et nouvelle par rapport à la face de montage du moyeu","Current wheel":"Roue actuelle","Custom coefficient":"Coefficient personnalisé","Cylinders":"Cylindres","Date-range assumption: Monday–Sunday ISO-like weeks, with week 1 containing 4 January. This is an illustrative mapping, not a DOT-mandated calendar; manufacturer week boundaries may differ. Week 53 is accepted only when it exists under this assumption.":"Hypothèse de plage de dates : semaines du lundi au dimanche de type ISO, la semaine 1 contenant le 4 janvier. Il s’agit d’une correspondance indicative, et non d’un calendrier imposé par le DOT ; les limites de semaine peuvent varier selon le fabricant. La semaine 53 n’est acceptée que lorsqu’elle existe selon cette hypothèse.","Deck":"Deck","Deck clearance (mm; positive below deck)":"Jeu par rapport au deck (mm ; positif sous le deck)","Department for Transport: Manual for Streets":"Department for Transport : Manual for Streets","Direct diameter":"Diamètre direct","Displacement":"Cylindrée","Displacement (cc)":"Cylindrée (cc)","Displacement (in³)":"Cylindrée (in³)","Displacement (L)":"Cylindrée (L)","Distance (m)":"Distance (m)","DOT {0}: week {1}, {2}; assumed {3} to {4}; age {5}–{6} years as of {7}.":"DOT {0} : semaine {1}, {2} ; dates supposées du {3} au {4} ; âge de {5} à {6} ans au {7}.","Dry: 0.8 (typical 0.8–1.0)":"Sec : 0,8 (généralement 0,8–1,0)","Dynamic CR is a geometry estimate, not a cylinder-pressure or knock prediction. Use advertised seat closing timing, not a 0.050-inch timing figure. Cam ramps, leakage, boost, temperature and gas flow are not modelled. This does not verify mechanical clearance.":"La CR dynamique est une estimation géométrique, et non une prédiction de la pression dans les cylindres ou du cliquetis. Utilisez le calage annoncé de fermeture au siège, et non une valeur de calage à 0,050 inch. Les rampes de came, les fuites, la suralimentation, la température et le débit des gaz ne sont pas modélisés. Cela ne vérifie pas les jeux mécaniques.","Dynamic estimate: r = stroke/2, L = rod length, θ = 180° + intake closing ABDC; x = r(1 − cos θ) + L − √(L² − r² sin² θ). Dynamic CR = 1 + (A × x/1000)/Vc. This ideal slider-crank model assumes zero pin offset and compression starting at valve closure.":"Estimation dynamique : r = course/2, L = longueur de bielle, θ = 180° + fermeture d’admission ABDC ; x = r(1 − cos θ) + L − √(L² − r² sin² θ). CR dynamique = 1 + (A × x/1000)/Vc. Ce modèle idéal bielle-manivelle suppose un décalage d’axe nul et un début de compression à la fermeture de la soupape.","Each line follows the input assumptions. Exact values appear in the comparison table.":"Chaque ligne suit les hypothèses saisies. Les valeurs exactes figurent dans le tableau comparatif.","Educational estimate only. Real stopping distances vary with attention, tyres, brakes, load and road conditions. Do not use this result to choose a following distance.":"Estimation fournie à titre pédagogique uniquement. Les distances d’arrêt réelles varient selon l’attention, les pneus, les freins, la charge et l’état de la chaussée. N’utilisez pas ce résultat pour choisir une distance de sécurité.","Effective compression stroke: {0} mm":"Course de compression effective : {0} mm","Elapsed time excludes the driver's start-line reaction time. Use total running weight, including driver and fuel. The two estimates share the same simplified power-to-weight model.":"Le temps écoulé exclut le temps de réaction du conducteur au départ. Utilisez le poids total en ordre de marche, conducteur et carburant compris. Les deux estimations utilisent le même modèle simplifié de puissance par rapport au poids.","Engine displacement":"Cylindrée du moteur","Engine RPM":"Régime moteur","Enter a finite number in every active field.":"Saisissez un nombre fini dans chaque champ actif.","Enter a tyre size such as 225/45R17 or a diameter above 0 up to 3000 mm.":"Saisissez une dimension de pneu telle que 225/45R17, ou un diamètre supérieur à 0 et inférieur ou égal à 3000 mm.","Enter one to ten positive gear ratios, separated by spaces or commas, with each ratio at most 20.":"Saisissez de un à dix rapports de boîte positifs, séparés par des espaces ou des virgules, chaque rapport étant au plus égal à 20.","Enter only the final three or four digits of the DOT date code.":"Saisissez uniquement les trois ou quatre derniers chiffres du code de date DOT.","Enter week 01–53. Under the stated ISO assumption, week 53 must exist in that year.":"Saisissez une semaine de 01 à 53. Selon l’hypothèse ISO indiquée, la semaine 53 doit exister cette année-là.","Estimate dynamic compression ratio":"Estimer le taux de compression dynamique","Estimated dynamic ratio":"Taux dynamique estimé","ET (mm)":"ET (mm)","ET = 5.825 × (lb/hp)^(1/3); trap mph = 234 × (hp/lb)^(1/3). Reverse: hp = lb × (5.825/ET)³, or hp = lb × (mph/234)³.":"ET = 5,825 × (lb/hp)^(1/3) ; vitesse au piège en mph = 234 × (hp/lb)^(1/3). Inverse : hp = lb × (5,825/ET)³, ou hp = lb × (mph/234)³.","FHWA: stopping sight distance":"FHWA : distance de visibilité d’arrêt","Final DOT digits (WWYY or WWY)":"Derniers chiffres DOT (WWYY ou WWY)","Final drive ratio":"Rapport de pont","Find the DOT tyre identification number moulded into the sidewall. The date group is at its end and may appear on only one side; the full code may face inwards. Since 2000, the final four digits mean week and year, for example 2321 means week 23 of 2021.":"Repérez le numéro d’identification DOT du pneu moulé sur le flanc. Le groupe de date se trouve à la fin et peut n’apparaître que sur un seul côté ; le code complet peut être orienté vers l’intérieur. Depuis 2000, les quatre derniers chiffres indiquent la semaine et l’année ; par exemple, 2321 signifie la semaine 23 de 2021.","For circular cylinders with equal bore and stroke. Swept volume excludes combustion-chamber clearance.":"Pour des cylindres circulaires dont l’alésage et la course sont égaux. Le volume balayé exclut le jeu de la chambre de combustion.","Formula and assumptions":"Formule et hypothèses","Formula-equivalent power":"Puissance équivalente selon la formule","Formulas and sign conventions":"Formules et conventions de signe","Friction coefficient μ":"Coefficient de frottement μ","Gasket":"Joint","Gear":"Rapport","Gear {0}":"Rapport {0}","Gear ratio and road speed":"Rapport de boîte et vitesse sur route","Gear ratios (up to 10, comma-separated)":"Rapports de boîte (10 maximum, séparés par des virgules)","General ageing guidance varies: closer inspection is commonly advised around 5–6 years, and some makers recommend replacement by 10 years. NHTSA reports manufacturer replacement advice ranging from 6 to 10 years. Michelin advises annual professional inspection after five years in service and precautionary replacement at ten years from manufacture. These are general guidelines, not a vehicle-specific recommendation.":"Les recommandations générales sur le vieillissement varient : une inspection plus approfondie est généralement conseillée vers 5–6 ans, et certains fabricants recommandent le remplacement avant 10 ans. La NHTSA rapporte des recommandations de remplacement des fabricants allant de 6 à 10 ans. Michelin conseille une inspection professionnelle annuelle après cinq ans d’utilisation et un remplacement préventif à dix ans après la fabrication. Il s’agit de recommandations générales, et non d’une recommandation propre à un véhicule.","GOV.UK: Highway Code, rule 126":"GOV.UK : Highway Code, règle 126","Grade (%; positive uphill, blank = level)":"Pente (% ; positive en montée, vide = plat)","Head-gasket bore (mm)":"Alésage du joint de culasse (mm)","Hub face · dashed lines are wheel centres":"Face du moyeu · les lignes en pointillés indiquent les centres des roues","Inboard":"Vers l’intérieur","Inner clearance change (mm)":"Variation du jeu intérieur (mm)","Intake closing (degrees ABDC, seat timing)":"Fermeture d’admission (degrés ABDC, calage au siège)","Kinematic estimate with no tyre slip or drivetrain slip. Nominal diameter differs from loaded rolling diameter. These speeds are not predictions of achievable top speed.":"Estimation cinématique sans patinage du pneu ni glissement de la transmission. Le diamètre nominal diffère du diamètre de roulement en charge. Ces vitesses ne prédisent pas la vitesse maximale atteignable.","km/h":"km/h","Known measurement":"Mesure connue","Known production decade":"Décennie de fabrication connue","Mechanical horsepower (hp)":"Puissance mécanique (ch)","mph":"mph","NASA: bore and stroke":"NASA : alésage et course","NASA: compression ratio":"NASA : taux de compression","New":"Nouvelle","New wheel":"Nouvelle roue","NHTSA: tyre ageing and date codes":"NHTSA : vieillissement des pneus et codes de date","Nominal tyre diameter: {0} mm":"Diamètre nominal du pneu : {0} mm","Offset ET (mm)":"Déport ET (mm)","Offset ET → backspacing":"Déport ET → backspacing","Outboard":"Vers l’extérieur","Packed snow: 0.25 (typical 0.2–0.3)":"Neige tassée : 0,25 (généralement 0,2–0,3)","Part":"Partie","Perception–reaction time (s)":"Temps de perception-réaction (s)","Piston dish / dome":"Cuvette / dôme du piston","Piston volume (cc; positive dish, negative dome)":"Volume du piston (cc ; positif pour une cuvette, négatif pour un dôme)","Poke-in change (mm)":"Variation du poke-in (mm)","Poke-out change (mm)":"Variation du poke-out (mm)","Positive poke-in means less inner clearance. Positive poke-out means the wheel extends farther outward; negative values mean the reverse.":"Un poke-in positif signifie moins de jeu intérieur. Un poke-out positif signifie que la roue dépasse davantage vers l’extérieur ; les valeurs négatives indiquent l’inverse.","Production week":"Semaine de fabrication","Quarter-mile elapsed time (s)":"Temps écoulé sur un quart de mile (s)","Quarter-mile ET (s)":"ET sur un quart de mile (s)","Quarter-mile performance estimate":"Estimation des performances sur un quart de mile","Quarter-mile trap speed (mph)":"Vitesse au piège sur un quart de mile (mph)","Ratio":"Rapport","Reaction":"Réaction","Reaction (m)":"Réaction (m)","Reaction {0} m + braking {1} m = total {2} m ({3} ft). Educational estimate.":"Réaction : {0} m + freinage : {1} m = total : {2} m ({3} pi). Estimation pédagogique.","Reaction distance":"Distance de réaction","Reading today's date…":"Lecture de la date du jour…","Road speed for RPM calculation (km/h)":"Vitesse sur route pour le calcul du régime (km/h)","Road-friction research":"Études sur le frottement routier","Rough quarter-mile estimate: {0} s, {1} mph, {2} hp at {3} lb.":"Estimation approximative sur un quart de mile : {0} s, {1} mph, {2} ch pour {3} lb.","RPM":"RPM","Select only if known":"Sélectionnez uniquement si vous le connaissez","Speed (km/h)":"Vitesse (km/h)","Speed (km/h) = RPM × π × diameter (mm) × 60 ÷ (gear ratio × final drive × 1000000). Reverse the equation for RPM. Ratios are input turns per output turn.":"Vitesse (km/h) = RPM × π × diamètre (mm) × 60 ÷ (rapport de boîte × rapport de pont × 1000000). Inversez l’équation pour calculer le régime. Les rapports indiquent le nombre de tours en entrée par tour en sortie.","Speed against engine RPM":"Vitesse selon le régime moteur","Speed at {0} RPM; RPM at {1} km/h":"Vitesse à {0} RPM ; régime à {1} km/h","Static and dynamic compression ratio":"Taux de compression statique et dynamique","Static compression ratio":"Taux de compression statique","Stopping distance":"Distance d’arrêt","Stopping distance against speed":"Distance d’arrêt selon la vitesse","Stroke":"Course","Stroke (mm)":"Course (mm)","Surface preset":"Revêtement prédéfini","Swept volume":"Volume balayé","Target displacement (cc)":"Cylindrée cible (cc)","The current date could not be read.":"La date actuelle n’a pas pu être lue.","The default 1-inch total lip allowance assumes 0.5 inch per flange; edit it to match measured overall width. This convention is approximate. Results do not confirm fitment, tyre clearance or brake clearance.":"La marge de rebord totale par défaut de 1 inch suppose 0,5 inch par rebord ; modifiez-la pour qu’elle corresponde à la largeur totale mesurée. Cette convention est approximative. Les résultats ne confirment ni la compatibilité, ni le dégagement du pneu ou des freins.","The editable 1.5 s default follows Manual for Streets, section 7.5.7, for lower-speed street design. It is not a universal reaction time; AASHTO stopping-sight-distance design uses 2.5 s.":"La valeur par défaut modifiable de 1,5 s suit le Manual for Streets, section 7.5.7, pour la conception de rues à vitesse réduite. Il ne s’agit pas d’un temps de réaction universel ; la conception de la distance de visibilité d’arrêt selon l’AASHTO utilise 2,5 s.","These Hale-style empirical formulas give rough estimates. Traction, gearing, aerodynamic drag, shifting, weather and power measurement can change the result substantially. Reverse results are formula-equivalent horsepower, not a dyno measurement. No wheel-to-crank power correction is applied.":"Ces formules empiriques de type Hale donnent des estimations approximatives. La motricité, les rapports, la traînée aérodynamique, les changements de vitesse, la météo et la mesure de la puissance peuvent modifier considérablement le résultat. Les résultats inverses sont des chevaux équivalents selon la formule, et non une mesure au banc. Aucune correction de puissance entre les roues et le vilebrequin n’est appliquée.","These values exceed the numerical range. Use less extreme inputs.":"Ces valeurs dépassent la plage numérique. Utilisez des valeurs moins extrêmes.","Thinking (m)":"Réflexion (m)","This fixed reference uses different reaction and braking assumptions and does not update with your inputs.":"Cette référence fixe utilise des hypothèses différentes pour la réaction et le freinage et ne se met pas à jour selon vos saisies.","This friction and downhill grade cannot produce a stop in this model. Increase friction or reduce the downhill grade.":"Dans ce modèle, ce coefficient de frottement et cette pente descendante ne permettent pas l’arrêt. Augmentez le frottement ou réduisez la pente.","This production week is around ten years old or older. It has reached the precautionary replacement age used by some manufacturers; arrange replacement and check the applicable guidance.":"Cette semaine de fabrication date d’environ dix ans ou plus. Elle a atteint l’âge de remplacement préventif utilisé par certains fabricants ; prévoyez son remplacement et consultez les recommandations applicables.","This production week is in the future. Check the date code.":"Cette semaine de fabrication est dans le futur. Vérifiez le code de date.","This tyre is around five years old or older. Professional inspection and the maker's ageing guidance deserve attention; the production date does not reveal time in service.":"Ce pneu a environ cinq ans ou plus. Une inspection professionnelle et les recommandations du fabricant sur le vieillissement méritent votre attention ; la date de fabrication ne révèle pas la durée d’utilisation.","Three digits mean a pre-2000 tyre. The last digit gives only the final year digit; the decade cannot be determined from these digits alone. Do not guess the decade.":"Trois chiffres indiquent un pneu antérieur à 2000. Le dernier chiffre indique uniquement le dernier chiffre de l’année ; la décennie ne peut pas être déterminée à partir de ces seuls chiffres. Ne devinez pas la décennie.","Total":"Total","Total (ft)":"Total (pi)","Total (m)":"Total (m)","Total clearance volume must be positive. Check the piston, gasket and deck values.":"Le volume de jeu total doit être positif. Vérifiez les valeurs du piston, du joint et du deck.","Total lip allowance (in)":"Marge de rebord totale (in)","Total running weight, including driver (lb)":"Poids total en ordre de marche, conducteur compris (lb)","Total stopping distance":"Distance d’arrêt totale","Trap speed":"Vitesse au piège","Typical example ranges come from MSU/CHPP report MSU7 (2020), Table 3-5. Wet here means bare wet pavement, snow means packed snow, and ice means wet black ice. Actual grip can fall outside these ranges.":"Les plages d’exemple typiques proviennent du rapport MSU/CHPP MSU7 (2020), tableau 3-5. Ici, « humide » signifie chaussée mouillée non traitée, « neige » signifie neige tassée et « glace » signifie verglas noir mouillé. L’adhérence réelle peut se situer en dehors de ces plages.","Tyre diameter (mm)":"Diamètre du pneu (mm)","Tyre diameter source":"Source du diamètre du pneu","Tyre DOT date code":"Code de date DOT du pneu","Tyre size":"Dimension du pneu","UK Highway Code typical stopping distances — different assumptions":"Distances d’arrêt types du UK Highway Code — hypothèses différentes","Use a final drive above 0 up to 20, RPM 0–30000 and speed 0–1500 km/h.":"Utilisez un rapport de pont supérieur à 0 et inférieur ou égal à 20, un régime de 0 à 30000 RPM et une vitesse de 0 à 1500 km/h.","Use a positive chamber volume, non-negative gasket thickness and valid finite engine dimensions.":"Utilisez un volume de chambre positif, une épaisseur de joint positive ou nulle et des dimensions de moteur finies et valides.","Use bore and stroke above 0 up to 1000 mm, 1–32 whole cylinders, and displacement above 0 up to 1000000 cc.":"Utilisez un alésage et une course supérieurs à 0 et inférieurs ou égaux à 1000 mm, de 1 à 32 cylindres entiers, et une cylindrée supérieure à 0 et inférieure ou égale à 1000000 cc.","Use intake closing 0–180 degrees after bottom dead centre and a rod length greater than half the stroke.":"Utilisez une fermeture d’admission de 0 à 180 degrés après le point mort bas et une longueur de bielle supérieure à la moitié de la course.","Use positive weight up to 100000 lb, horsepower up to 10000 hp, ET up to 120 seconds, or trap speed up to 500 mph.":"Utilisez un poids positif jusqu’à 100000 lb, une puissance jusqu’à 10000 hp, un ET jusqu’à 120 secondes ou une vitesse au piège jusqu’à 500 mph.","Use speed 0–500 km/h, reaction time 0–10 s, friction above 0 up to 2, and grade −30% to 30%.":"Utilisez une vitesse de 0 à 500 km/h, un temps de réaction de 0 à 10 s, un coefficient de frottement supérieur à 0 et inférieur ou égal à 2, et une pente de −30 % à 30 %.","Use wheel widths above 0 up to 30 inches, lip allowance 0–3 inches, and offsets −300 to 300 mm.":"Utilisez des largeurs de roue supérieures à 0 et inférieures ou égales à 30 inches, une marge de rebord de 0 à 3 inches et des déports de −300 à 300 mm.","V (cc) = π × bore² × stroke × cylinders ÷ 4000, with lengths in mm. Bore = √[4000V ÷ (π × stroke × cylinders)]. Stroke = 4000V ÷ (π × bore² × cylinders). 1 in³ = 16.387064 cc.":"V (cc) = π × alésage² × course × cylindres ÷ 4000, avec des longueurs en mm. Alésage = √[4000V ÷ (π × course × cylindres)]. Course = 4000V ÷ (π × alésage² × cylindres). 1 in³ = 16,387064 cc.","v = km/h ÷ 3.6; θ = atan(grade ÷ 100); reaction = v × t; braking = v² ÷ [2g(μ cos θ + sin θ)], with g = 9.80665 m/s². Friction and grade are constant; aerodynamic drag and brake fade are omitted.":"v = km/h ÷ 3,6 ; θ = atan(pente ÷ 100) ; réaction = v × t ; freinage = v² ÷ [2g(μ cos θ + sin θ)], avec g = 9,80665 m/s². Le frottement et la pente sont constants ; la traînée aérodynamique et l’évanouissement des freins sont omis.","Volume (cc)":"Volume (cc)","Volumes per cylinder":"Volumes par cylindre","Week {0}, {1}":"Semaine {0}, {1}","Weight and elapsed time → horsepower":"Poids et temps écoulé → puissance","Weight and horsepower":"Poids et puissance","Weight and trap speed → horsepower":"Poids et vitesse au piège → puissance","Wet ice: 0.075 (typical 0.05–0.10)":"Verglas mouillé : 0,075 (généralement 0,05–0,10)","Wet: 0.7 (typical 0.7–0.8)":"Humide : 0,7 (généralement 0,7–0,8)","Wheel":"Roue","Wheel cross-section at a shared mounting face":"Coupe transversale des roues sur une face de montage commune","Wheel measurements":"Mesures de la roue","Wheel offset and backspacing":"Déport et backspacing de la roue","Width between bead seats (in)":"Largeur entre les portées de talon (in)"}